Avropa şirkətləri riskli hesab edilən şimal marşrutuna daha sabit alternativ kimi Çinlə Orta Dəhliz (Trans-Caspian / Middle Corridor) üzrə nəqliyyat əlaqəsinə getdikcə daha çox diqqət yetirir.
Hafta.az xəbər verir ki, IRU tədqiqat mərkəzi bu yaxınlarda 2025-ci ilin ilk aylarında bu dəhliz boyunca yük daşımalarının həcminin ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 35 faiz artdığını göstərən hesabat dərc edib.
Logistika zəncirlərinin yenidən istiqamətləndirilməsi şimal marşrutunun qeyri-sabitliyi ilə izah olunur: münaqişə zonaları, sanksiyalar və Rusiya üzərindən tranzitin yüksək qiyməti Avropa şirkətlərini bu “təhlükəli” sahələrin yanından ötən marşrutlar axtarmağa məcbur edir. Orta Dəhliz Qazaxıstan, Xəzər dənizi, daha sonra Azərbaycan və Gürcüstandan keçərək Avropaya çatır ki, bu da siyasi riskləri azaldır, gömrük rəsmiləşdirilməsini asanlaşdırır.
Macar politoloq Attila Çarnayın fikrincə, Çinin “Bir kəmər, bir yol” təşəbbüsü Avrasiyanın bu hissəsində marşrutda iştirak edən ölkələrin iqtisadi muxtariyyətini gücləndirir və Macarıstanın çoxvektorlu siyasətini möhkəmləndirir. Çarnay qeyd edir ki, Orta Dəhliz həm də nəqliyyatın şaxələndirilməsi üçün strateji məkan yaradır.
İqtisadi Əməkdaşlıq və İnkişaf Təşkilatının hesabatları da daxil olmaqla, iqtisadi hesabatlar Orta Dəhlizin potensialını vurğulayır.
-1780681336.jpg&h=173&w=263&zc=1&q=80)
